Con tutti gli sforzi dei partiti e dei pennivendoli dimostrare che la TAV serve al Pienmonte e all'Italia è sempre più dura e la prospettiva di aver dilapidato ingenti risorse per progetti, cantieri, repressione si allunga su Fassino & C. Per il governo Francese la Lione-Torino non è più una priorità. Se ne parlerà dopo il 2040. Il rapporto che ha definito le priorità vere (dei prossimi vent'anni)  parla di saturazione della tratta nel 2035. Marco Piano, del Politecnico di Milano considerato uno dei massimi esperti di trasporti sostiene che la saturazione non arriverà mai. E parliamo della linea esistente, non di una linea potenziata e modernizzata.
Mentre le prospettive della "ricrescita" sfumano, la circolazione di tonnellaggio tende a diminuire (in forza di una almeno parziale smaterializzazione dell'economia) e il modello di trasporto si orienta su criteri reticolari che non privilegiano più i grandi assi, agli sprovveduti si racconta che con queste opere devastatrici si risparmia CO2 e si sposta il traffico dalla gomma al ferro. Peccato che la stessa politica dei governi che vogliono la TAV non sia affatto orientata a bastonare la gomma. Botte piena e moglie ubriaca: si fanno contenti i cementieri e le imprese di ingegneria civile ma non si osa toccare l'industria automobilistica e petrolifera. Le banche si fanno contente sempre.
È così per tutto: si fanno contente le lobby verdi ma intanto si incentivano aggressioni al verde. Finché i sudditi si lasciano spremere la maggior parte del prodotto della società a favore dei satrapi andrà avanti così.

Il Terzo valico. Una TAV più piccola ma ancor più inutile

Ma della Lione-Torino si parla molto. Pochi parlano del Terzo Valico, ovvero della tratta Genova-Tortona quasi tutta in galleria che farebbe risparmiare 15' da Milano a Genova e consentirebbe a milioni di container di viaggiare a gran velocità. Questa linea TAV è sempre stata considerata inutile da tutti (a cominciare dai vertici delle ferrovie). Essa  venne, in tempi ormai,  lontani decisa dalla partitocrazia di allora (c'era Craxi)  per accontentare i soggetti (imprese, banche) che erano rimaste a bocca asciutta dalla altre tratte TAV. Ci sono già sei linee ferroviarie che valicano l'Appennino verso Genova e sono utilizzate al 30%. Le linee attuali possono smaltire un forte aumento di container, ancora di più se venissero ammodernate. Va poi considerato che non si vede per quale ragione non sfruttare altri sistemi porti-valichi (Savona, La Spezia). In particolare bsarebbe possibile collegare i porti liguri al Brennero tramite la pontremolese, il raddoppio della è quasi terminato e non richiede di 27 km di galleria come per il terzo valico.

Evidentemente scavare le montagne e utilizzare grandi colate di cemento è utile... per il capitalismo parassitario e mafioso. Intanto i costi sono lievitati alle stelle rispetto a progetti e preventivi forzatamente ottimistici. Siamo a 6,2 miliardi di euro.  Anche nelle valli liguri (e in parte piemontesi) afflitte dalla TAV Terzo Valico, dove è in atto la resistenza agli espropri, gli impatti ambientali saranno immensi. Milioni di metri cubi di roccia da movimentare e da destinare a siti in parecchi comuni. Materiale dove le analisi hanno detto che c'è amianto in quantità oltre i limiti di sicurezza.
A parte - si fa per dire - l'amianto e le sorgenti prosciugate i cantieri delle numerose gallerie di servizio creeranno per vent'anni sconvolgimenti a non finire con un disagio sociale inevitabile e non compensato. E se l'opera sciagurata dovesse mai essere realizzata nei tratti fuori galleria, dato che le valli sono già intasate di strutture viarie, industriali, commerciali, sarebbe costratta a snodarsi entro corridoi ad elevata sensibilità ambientale in un territorio stravolto e segmentato.